hello大家好，今天小编来为大家解答以下的问题，天际股份高管（天际汽车股东是谁），很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

天际股份高管（天际汽车股东是谁）

天际股份是一家领先的汽车制造公司，致力于为消费者提供高质量和可靠的汽车产品。作为一家上市公司，天际股份的股东构成是投资者关注的重要信息之一。天际汽车股东是谁呢？

天际汽车的主要股东是广州汽车集团有限公司（GAC）和中国国有资本运营有限责任公司（SASAC）。广州汽车集团是中国最大的汽车制造商之一，其在天际汽车中占有重要的股权。广州汽车集团与天际汽车合作推出了多款热销车型，包括SUV、轿车和电动车等。

除了广州汽车集团和SASAC，天际汽车还有其他一些股东，包括一些国内外的投资机构和个人投资者。这些股东的参与为天际汽车提供了丰富的资金支持和资源，帮助公司实现了持续发展和创新。这些股东的投资也反映了市场对天际汽车未来发展潜力的认可。

作为天际汽车的股东，广州汽车集团和SASAC对公司的战略发展和业务运营起到了重要的作用。他们不仅在投资方面给予了支持，还为公司提供了丰富的行业经验和资源，助力天际汽车在竞争激烈的汽车市场中取得成功。

作为一家高度关注创新和技术的汽车制造商，天际汽车一直致力于推动汽车行业的发展。公司的股东结构体现了资本市场对天际汽车前景的看好，也反映出天际汽车在技术创新和产品质量上的优势。天际汽车将继续与股东和合作伙伴紧密合作，不断提升产品质量和技术创新能力，为消费者提供更好的汽车体验。

天际汽车的股东构成是多样化的，包括广州汽车集团、SASAC以及其他一些投资机构和个人投资者。这些股东的支持和参与为天际汽车的发展提供了重要的支持和动力。天际汽车将继续秉承创新精神，与股东共同推动公司的发展，为消费者提供更高品质的汽车产品。

天际股份高管（天际汽车股东是谁）

股东是张海亮等人。天际汽车科技集团有限公司是集新能源汽车研发、生产、销售和服务于一体的高端出行科技企业。ENOVATE天际汽车秉承全球设计、顶尖品质、智能互联的品牌理念，致力于用创新科技去重构汽车的设计、品质与智能体验，不断颠覆对于汽车的想象，探寻未来绿色出行的无限可能，逐渐成为绿色智能出行的探索者和引领者。

天际汽车核心成员拥有20年以上深厚的行业积淀，管理层及员工来自世界一流车企，以及知名的互联网企业，以互联网+制造业的组合，打造独特“双螺旋基因”。

拓展资料:

一、近期传闻天际汽车已经完成了一轮超50亿的融资，是地方政府产业引导基金与大型国有银行进行投资的项目。据说这笔钱主要用到车型的开发、智能制造等多个实现自身更好发展的规划。这么看来，天际汽车来历背景倒挺值得卦一卦。天际汽车的前身，其实就是当时乐视汽车旗下的三大电动车品牌之一的电咖汽车。

二、相比于法拉第未来和乐视汽车，电咖汽车一直默默无闻，从最初就一直被贾跃享雪藏。在完成了一款电动小车EV10的研发后，电咖汽车的工作就陷入停滞。 随着整个乐视体系的资金链断裂，如今天际掌门人张海亮带领自己在上汽大众旗下的高管出走乐视，以电咖汽车为载体，孵化出了现在的天际汽车。而从上汽集团出走的张海亮的策略也非常简单，就是将其之前在上汽大众朗逸的成功例子复制在天际汽车，以此来为自己正名。天际汽车已经成立5年之久了，原先主要是做电动汽车，现在已经成为了一家智能互联新能源汽车研发商，致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售，可以说是纯电动汽车的一条龙服务，到现阶段已有7次融资。

三、至于说天际汽车是哪个公司投资的，早就2019年，根据天眼查查询天际汽车时，就曾发现其股东信息中多了一位名为 上海电气科技创业投资有限公司 的股东。 根据了解，上海电气科技创业有限公司为上海电气集团股份有限公司全资子公司，是上海电气专业从事风险投资业务的法人实体。其主要经营范围为创业投资、投资管理、投资咨询、企业管理。其母公司上海电气是一家大型综合性装备制造集团，主导产业聚焦能源装备、工业装备、集成服务三大领域。企业入选2017年《全球制造500强》、《财富》中国500强、ENR全球最大250强国际承包商排名全球第141位、2017年品牌价值602.78亿元，位列行业前二。根据了解，上海电气集团营业收入均保持在900亿元人民币左右。

天际汽车高管团队

中国汽车新闻网和“汽扯扒谈”近日从多位消息人士处获悉，国内新造车势力之一的天际汽车正进行重大人事调整，现任天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平已从天际汽车离职。而据接近天际汽车人士透露，接替向东平的人选也已确认，新任天际汽车CMO为陈敏，两人已完成工作交接。“中国汽车新闻网”与天际汽车相关人员进行确认，对方表示天际汽车是有大的人事调整，具体3月份确定后会将对外公布。而向东平本人目前并未就此事正面回应，但本人微信头像仍与天际有联系，而且向东平朋友圈在2月19日，仍转发天际汽车相关信息。根据资料显示，向东平在1998年加入上汽大众，曾任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售总监，2016年出任沃尔沃中国销售公司执行副总经理，主管销售与网络建设工作。2017年10月，向东平出任天际汽车董事、首席营销官。

据了解，天际汽车董事长兼CEO张海亮与向东平早在上汽大众就共事过，张海亮时任上汽大众汽车有限公司董事、总经理，而向东平正是张海亮部下，任职上汽大众大众品牌市场与销售部执行品牌总监兼高级销售总监，全面负责大众品牌市场、销售、网络、售后等工作。

2017年，向东平追随老领导投身新造车势力创业中。向东平以往丰富营销经验，对于天际汽车带来很大帮助。2018年7月31日，向东平携电咖汽车旗下全新高端品牌ENOVATE正式与公众见面；同年11月ENOVATE品牌公布中文名“天际”并亮相品牌首款车型——中大型豪华电动SUV ME7。在此期间，向东平主导天际汽车“产品+服务创新商业模式”，为天际汽车车型营销带来积极影响。

中国汽车新闻网和“汽扯扒谈”还了解到，接任向东平任职新CMO的陈敏，同样有过上汽大众任职经历，曾担任上海大众汽车集团业务运营高级总监.。

天际汽车成立于2015年6月23日，最初企业名称为“浙江电咖汽车科技有限公司”，2019年3月份正式更名“天际汽车科技集团有限公司”。公司累积融资额超65亿元人民币。2019年，天际绍兴工厂一期工程将正式建成并投入使用，整体厂区一期规划产能6万辆。按照规划，天际汽车在5年内，推出8款全新的产品，包括 SUV、轿车与MPV。2019年4月上海车展期间，天际汽车首款智能豪华电动SUV——天际ME7上海车展开启预售。今年一季度，天际ME7将实现首批用户交付。

天际ME7已迎来首批用户交付关键期，而此时作为首席营销官，向东平的离职或将会对天际汽车接下来市场营销带来新变化。有关天际汽车人事变动具体信息，中国汽车新闻网和“汽扯扒谈”也将持续关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天际股份股票10送10

1.石大胜华，2021年目标价300元，2022年目标价800元，只要出现阴线，就能买，这只股本人第一次买入时在53元，也就是2020年第四季度业绩开始反转拉到70元调整下来的那个坑。后期公告亮点：中报10送10或8或5（会引爆填权行情），超靓中报以及三季报（预期12亿+）。2.多氟多，2021年目标价90元，2022年的六氟之王，目标价200元。后期公告亮点：中报上修公告（7.10号前），超靓中报以及三季报（预计10亿+），再次提价公告（类似4.19号提价3w一吨的公告），1.5w吨六氟扩产及环评通过公告，电子级氢氟酸客户认证通过公告。3.天际股份，目标价与多氟多一致，基本面多氟多占优，但筹码结构天际占优，天际的走势可参考光伏板块的锦浪科技。后期公告亮点：中报上修公告（7.10号前），超靓中报以及三季报（预计7亿+），二股东新华化工承建的1w吨六氟扩产进展公告。提醒：由于石大胜华的护城河远高于六氟，再加上六氟新建的产能从明年下半年开始陆续上量，即使今年六氟涨到60w一吨，明年可能也会跌回25w一吨，所以建议2022年以石大胜华为主，六氟为辅，但今年六氟可以安心持有，最大的一段利润在春节前，主升浪才刚刚开启，还远远没到获利了结的时候。

天际汽车股东是谁

天际汽车的前身，其实就是当时乐视汽车旗下的三大电动车品牌之一的电咖汽车。相比于法拉第未来和乐视汽车，电咖汽车一直默默无闻，从最初就一直被贾跃享雪藏。在完成了一款电动小车EV10的研发后，电咖汽车的工作就陷入停滞。

随着整个乐视体系的资金链断裂，如今天际掌门人张海亮带领自己在上汽大众旗下的高管出走乐视，以电咖汽车为载体，孵化出了现在的天际汽车。而从上汽集团出走的张海亮的策略也非常简单，就是将其之前在上汽大众朗逸的成功例子复制在天际汽车，以此来为自己正名。

至于说天际汽车是哪个公司投资的，早就2019年，根据天眼查查询天际汽车时，就曾发现其股东信息中多了一位名为“上海电气科技创业投资有限公司”的股东。公司简介：

上海电气科技创业有限公司为上海电气集团股份有限公司全资子公司，是上海电气专业从事风险投资业务的法人实体。其主要经营范围为创业投资、投资管理、投资咨询、企业管理。

其母公司上海电气是一家大型综合性装备制造集团，主导产业聚焦能源装备、工业装备、集成服务三大领域。企业入选2017年《全球制造500强》、《财富》中国500强、ENR全球最大250强国际承包商排名全球第141位、2017年品牌价值602.78亿元，位列行业前二。根据了解，上海电气集团营业收入均保持在900亿元人民币左右。

天际股份还能持有吗

作者：宋家婷

速度很重要，但是可持续的速度是赢得成功的关键。

“卷，但是很精彩。”

连续数日的上海之行，沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬（Bjrn Annwall）学会的第三个中文词就是：卷。

他对上海并不陌生——20年前，他就踏上了这片热土，此后也多次往返上海，但这次还是有了不一样的感触。▲沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO 安伯扬（Bjrn Annwall）

这并不意外。过去三年中国汽车市场格局发生翻天覆地的变化，中国电动车企势如破竹占据了舞台中央，跨国车企们不再像20年前那样被“捧在手心”，豪华车品牌们也在为保住地位而使尽浑身解数。

前不久，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉一句“新势力会的，我们两三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”引发热议，令人们不禁猜测：这个看起来一直很佛系的豪华品牌，也不得不做出卷的姿态了？▲沃尔沃大中华区销售公司总裁 钦培吉

我们在与沃尔沃汽车集团高层的访谈中却又得出了不一样的结论。

沃尔沃还是那个不紧不慢的沃尔沃，正如安伯扬所言，沃尔沃需要保留一些特质，否则它就不是沃尔沃了。

面对全球电动化、智能化大势，面对卷到天际的中国市场，沃尔沃到底是攻还是守？“安全”永不过时

在今年四月的技术日暨EX90中国首秀上，沃尔沃给出了正式回答——它并没有打算缺席汽车新时代。恰恰相反，它是有备而来。

沃尔沃发布的“世界树”智能安全体系，则全面展示了这家北欧血统十足的豪华车品牌的野心：它要定义电动安全时代新秩序。

你没看错，这还是那个沃尔沃，主打的还是安全牌。

在各种炫酷科技层出不穷的时代，沃尔沃为何还能够镇定自若地继续打安全牌？▲沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO 袁小林

一如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林所言，“汽车界一半的安全都是沃尔沃发明的”，这是沃尔沃过去近百年的骄傲。

“趋势常新，安全不变”。因而在电动汽车时代，沃尔沃依然要做最安全的汽车。

在北欧神话中，正是“世界树”的枝干构成了整个世界。沃尔沃以此为名无疑寓意深远——如参天巨树一样，安全需要有扎实的根基，它是一项系统工程，也是未来出行的底层架构，而非简单的技术堆砌。

沃尔沃的“世界树”智能安全系统，即是这样一个系统工程。我们了解到，沃尔沃汽车中央集中电子电气架构的构成，是一套以服务为驱动的体系架构（SOA）——这也是传统豪华品牌唯一量产的架构，智能化程度处于新势力第一梯队。

沃尔沃则以原生纯电平台和中央集中电子电气架构为根基，将交通出行的安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车身、车外和人本四个不同的安全空间，构成了一个全面覆盖的安全体系。

沃尔沃在构建这个体系时下的狠功夫：为了安全，不计成本。

体现之一是联合头部供应商，共创产品定义。

都知道沃尔沃选用了“地表最强”的Luminar激光雷达，但鲜有人知的是，沃尔沃从新产品的开发阶段就参与了Iris激光雷达产品定义。

在深入参与产品研发的基础上，沃尔沃开发出的顶置瞭望塔 + 行业独创风冷散热技术，可使激光雷达始终处于最佳温度，无惧高温暴晒，进一步增强了安全性能。体现之二是核心技术全栈自研。

沃尔沃坚持自动驾驶全栈自研，拒绝外包，因为它认定“一家对安全担负最终责任的车企，必须将自动驾驶核心技术掌握在自己手里”。

为此沃尔沃早在2005年就成立了自动驾驶项目组，即现在的全资子公司Zenseact，这也使得沃尔沃成为行业中唯一全栈自研算法的传统豪华品牌。

截至沃尔沃在全球拥有600+名工程师团队，以及大量的研发经验与技术积淀，包括“事故调查小组”50年来分析的43000辆发生过真实碰撞事故的车辆，涉及约72000名乘员（驾驶行为），这些真实数据都被带入智能AI进行算法训练。这些苦功夫，在资本市场看来可能无足轻重，甚至多少有些呆傻，沃尔沃坚持认为，在成本和安全做选择的时候，沃尔沃坚决选择安全，因为“唯爱与生命不可辜负”。被低估的电气化决心

全新纯电SUV沃尔沃EX90正是沃尔沃“世界树”智能安全体系首个成果。随着EX90半年间里先后在哥德堡和上海首秀，这也普遍被视为拉开了沃尔沃ALL IN电动化的大幕。

在中国电动车企已在抢攻欧洲市场的时代大背景下，沃尔沃这款划时代的纯电作品在中国市场再等一年才能上市，这是否意味着，沃尔沃在电气化转型过程中还是落后了？其实不然。沃尔沃不仅是最早宣布全面电动化的跨国品牌，更在十余年前就有了自己的新能源规划。

这个计划分三步走：第一步是优化内燃机阶段，第二步是在中国投产插电式混合动力汽车，第三步是在中国市场生产纯电动车。

沃尔沃正是按照这个节奏前进的。从V60插电式混动版开始，沃尔沃XC60、XC90、S60和S90等车型都配备了插电式混动版车型。

2017年沃尔沃宣布全面电动化时，也制定了清晰的规划：

到2025年品牌实现全面电气化，纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；

到2030年成为纯电豪华车企，淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动车型。

去年沃尔沃甚至转让了旗下持有的动力总成公司Aurobay股份，正式退出内燃机的研制和制造。

如此自绝退路，还无法体现出沃尔沃在电气化转型上的大决心吗？显然不是的。数字不会说谎。截至2021年底，沃尔沃旗下车型就已经实现全面电气化。次年，纯电车型开始成为沃尔沃的业绩亮点。

今年一季度，沃尔沃新能源产品销量已占沃尔沃汽车全球总销量的41%，远高于去年的11%和2021年的4%。

在中国市场，沃尔沃新能源车型一季度销量同比增长19.9%，占整体销量的10.2%，纯电车型销量同比大涨111.8%。

这些实打实的数字说明了，沃尔沃并没有因循守旧停留在“旧时代”。毕竟，在它的大本营——欧洲，2035年也将正式禁售燃油车，它没有任何退路。

甚至可以说，相较于跨国车企们拿中国市场试水，沃尔沃电气化是先在欧洲市场试水。“我们认为中国消费者一定能够接受我们的电气化系统带来的一些新功能。其实在欧美，我们也经历了同样的过程，只是需要多花点时间。”对此，安伯扬非常自信。

只剩下一个问题了：速度。认清自己的角色

“中国速度”影响全球车企。去年安伯扬也提到过，沃尔沃一个重要的关键词就是“速度”。彼时他说，沃尔沃将用一年一款新车的节奏来不断创造新的电动产品。

现在这个计划也提速了。

沃尔沃汽车将在2023年发布4款全新纯电车型，布局三大新细分市场。这包括EX90、EX90 EXCELLENCE版本以及一款小型纯电SUV和一款高端纯电MPV，四款新车都将在2024年开始交付。不得不说这已经刷新了沃尔沃的纪录。它能追上狂飙的“中国速度”吗？——这已经成为所有想要留在牌桌的玩家标配。即便在市场失序之时，也没有人敢轻易停下来。

显然，沃尔沃对此保持了冷静的思考。

袁小林坦言，当下中国市场的卷与以往的市场竞争并无本质区别。不仅仅是疫情三年，早在汽车业“四化”刚刚兴起之时，传统车企就已经在面临各种维度的挑战和冲击了。

“什么时候都得竞争”。唯独不同的是，每个企业面临的情况不一样，因而应对之策也就不一样。对于沃尔沃而言，就是一句话：认清自己的角色，扎扎实实地做好产品、品牌和体系力。

“只要把这三点抓住，其他的都可以用这条线把它拎出来，因为在这个价值链上，只要主机厂把产品、品牌、体系建立其他人都可以参与到其间的环节。”袁小林说，这就是沃尔沃的定位，也是沃尔沃的重点。能够化繁为简并非易事。安伯扬直言，过去5年他观察到，很多新势力有一些创新产品和车型，但他们不都是成功的。一些传统的主机厂也在做出电气化转型，但他们也不是全都成功的。

就沃尔沃自身而言，过去三年里也经历了诸多磨砺。

这意味着，站在时代的转折点，无论是新势力还是传统主机厂都没有办法一蹴而就，只能一点一点的下慢功夫，有所不同的是，有人把慢功夫花在了前面，有人把慢功夫花在了后面——沃尔沃正是前者。

相较于起步飞快陷入瓶颈的新势力们，文火慢炖的沃尔沃反而越发从容起来。

沃尔沃的底气也在于，它能够实现自我造血。2022年，沃尔沃汽车公司营业收入达到3301亿瑞典克朗，同比增长17%，，创下历史新高；营业利润223亿瑞典克朗，利润率6.8%。

这才是沃尔沃坚持的价值观：企业要生存发展，就必须得有生存发展的基础，这个基础就是盈利，如此才能够可持续，“不能烧别人的钱，无论它是哪来的”。

这也是保持定力、屏蔽时代喧嚣，有所为有所不为带来的丰厚回馈。不必争一时。正如袁小林所言，企业就像跑马拉松，不是在第一公里就开始快跑的，每个人都有自己的节奏，最终目标是有质量地跑完全程。

“速度很重要，但是可持续的速度是赢得成功的关键。”他说，过去多年的扎实积累让沃尔沃有能力成为未来的赢家。

要在中国市场获得大成功，仍需考验沃尔沃中国团队的大智慧。

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