hello大家好，今天小编来为大家解答以下的问题，江铃汽车股份采购部（江铃汽车货车），很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

江铃汽车股份采购部（江铃汽车货车）

江铃汽车股份有限公司成立于1984年，是中国著名的汽车制造企业之一。在江铃汽车的庞大体系中，采购部起着至关重要的作用，尤其是江铃汽车货车的采购工作，更是关系到公司整体运营的重要一环。

江铃汽车股份采购部以“高质量、高效率、高服务”为宗旨，不断提升采购流程和供应链管理水平，为企业提供全面的采购服务。采购部注重与供应商的合作关系，倡导共赢的合作理念，与优秀的供应商建立长期稳定的合作关系，共同推动企业的发展。

江铃汽车股份采购部在江铃汽车货车采购工作中，始终坚持对质量的严格要求，只选择优质的原材料和零部件供应商，确保产品质量的稳定性和可靠性。在采购过程中，采购部采用现代化的电子采购系统，提高采购效率，降低采购成本，实现了供应链的高度集成和信息的共享。

江铃汽车股份采购部还注重对供应商的管理和评估，通过定期的供应商评估和不断的优化，筛选出优秀的供应商，建立起一支高质量、高效率的供应商团队，为企业提供更加优质的服务和产品。

江铃汽车股份采购部（江铃汽车货车）作为江铃汽车的重要组成部分，始终以高效、高质量的采购工作为目标，为江铃汽车货车的生产和发展提供坚实的保障。采购部充分发挥供应链管理的优势，推动企业的整体运营水平提升，为江铃汽车树立了良好的品牌形象。江铃汽车股份采购部将继续保持创新精神，与时俱进，为企业的可持续发展作出更大的贡献。

江铃汽车股份采购部（江铃汽车货车）

江铃汽车股份有限公司联系方式：公司电话400-880-1099，公司邮箱relations@jmc.com.cn，该公司在爱企查共有10条联系方式，其中有电话号码5条。

公司介绍：

江铃汽车股份有限公司是1997-01-08在江西省南昌市南昌县成立的责任有限公司，注册地址位于江西省南昌市南昌县迎宾中大道2111号。

江铃汽车股份有限公司法定代表人邱天高，注册资本86,321.4万(元)，目前处于开业状态。

通过爱企查查看江铃汽车股份有限公司更多经营信息和资讯。

江铃汽车货车

现在买4.2米货车是选江西江铃好还是福田？4.2米货车，个人觉得还是江铃或者江淮都不错。

江铃延续五十铃的做工，但是江淮可以选装发动机14.2米火车，个人觉得还是江铃或者江淮都不错，首推江淮。江铃延续五十铃的做工，但是江淮可以选装发动机，可以随你需求选择，车厢也是，但是江铃限制比较多，很多都是原车带原厂定制车厢的。最大蓝牌车车厢大概只有19个方左右，而江淮可以做到23个方左右。福田的车也是可以选装发动机和车型，但是质量和工艺觉得还是不及江淮，发动机也是主打康明斯发动机。

江铃：五十铃的规格，很多是原厂限制，是好车但是选择规格不多。福田：限制比江铃少，价格也比较优惠，但是扛性相对差些，简称不抗虐，后期问题多多。

江淮：多选性，发动机有很多品牌，五十铃，潍柴，康明斯，车厢各方面可以选装不同规格，比较抗虐，总体性价比比较高。我开过4.2米的凯运，两年，没一点毛病，先说说优点，省油，声音小，速度快，隔音效果好，有倒车雷达，做工精细，松油自己就爬上坡了，安全！再说说缺点，送油爬坡是优点也是缺点，这车采用的电喷，由电脑统一控制导致给油要延迟一到两秒，拉两到三吨坡陡了就很难起步！总之拉重货超过4吨半以上不建议买江铃，主要它都采用油刹，虽然它加大刹车鼓，制动性很好，但是比起气刹还是有差距，没气就代表淋水只能装在车头上访，还有就是不能改气喇叭！对于电喷的车请你一定要注意及时更换柴油滤心器，一旦超过更换日期喷嘴就会出问题，特别江铃设计的是一个滤心器，修者上千，坏了得几千，千万注意一定要更换原厂的，一点不能马虎，用好了几年不坏，不爱惜让你修车的钱都找不回来！祝你生意兴隆，一路顺风！回答这个问题得先问一句，你平常载货多少吨？是不是只考虑这两个品牌？先说江铃，采用五十铃技术发动机，噪音小，油耗低，马力也不错，可靠性高，比较适合高速轻载，适合五吨以下。福田呢，根据品牌的定位不同分为时代系列(低端)，奥铃系列(中端)和欧马可系列(高端)，这里就重点推荐一下高端的欧马可S3，载重比较适合5-7吨，这是一款高速物流车，康明斯3.8升143马力发动机，搭配万里扬六档变速箱，后桥速比3.727，高速经济车速能达到100-110，就我来说去烟台，空车去开定速巡航跑100，回程装六吨货还是跑者速度，除个别几个长上坡需要切换五档，别的基本六档跑到下高速。如果拉重载，也考虑其他品牌，还可以参考一下大运有一款轻卡，170马力配法士特八档变速箱，还有825轮胎，能轻松载重10吨。

我用的江铃特好，省油，力道大提速快，噪音低，主要用着省心，跑长途不是那么累人，不咋地的面包车还不如它呢。就是一旦有问题维修成本太高了，一般情况下是不会有问题。江铃的柴油机特别的好，一般情况下不会大修。这是我的个人体验俺家青岛总代理，奥铃，欧马可都有，就说这个超级轻卡吧，奥铃CTS和S3就是完全同平台的产物，就是细节不同，3.8这款车快速路上，厢车跑105转速1900多不到2000，整体隔音密封性和行驶品质驾驶性的确要超越以前的福田产品，顶级动力康明斯3.8加上3.727的快速后桥，实实在在的高速重载

如果是轻载拉两顿货左右，建议庆铃，小毛病少，噪音小，速度快，但是价格偏高，保养有点贵，配件也贵，拉个三，四顿，建议江铃，它也用五十铃的机器，但是不如庆铃的五十铃先进，如果重载，可以考虑江淮骏铃有双层大梁那种，当然它的高端帅玲更好，好运系列质量不敢恭维，福田有奥铃捷运，配杨柴，TX.配仿五十铃~CTX配康明斯发动机，

目前福田推出超级卡车-M4-2060车型，4.2米欧马可货车，整车配件都通过了可靠性试验！质量杠杠滴！且选装国际领先的康明斯发动机。外观已欧洲接轨！至于江铃嘛，多年了车型没有改善和变化，技术落伍，动力也不行，早就被福田给超越了！

买江铃就买庆铃比较好 不过现在的庆铃没以前那么好了 以前2.8加涡轮的加车皮十一吨几 油水充足去哪都没问题 上次开4k3.0的加车皮九吨多一点

机头现在在中修 (力头还是4k3.0的比较有力)耐用还是比较看好庆铃 个人感觉 供大家参考。

目前福田卖得最好，车型多，高欧马可.中奥铃，低时代，二是江准，近几年增长快，车价中高，其次东风，这几年车型增多，市场重回前三，再就是解放，重汽市场增长也快，其中以重汽最掹，有和东风抢位势头，其他跃进重组中，车型也快速反弹中，其他市场保有小，配件难买，维修难，在同价不考虑10个人接触货车不多，也讲一下，只说五十铃。江西五十铃在八十年代引进日本全套设备和技术，是日本在中国设厂指定的制造商之一(另一为庆铃)，时间长，技术成熟，实力雄厚。

日本五十铃生产的轻型汽车，在世界上享有一定的声誉，普通受到好评。承袭日本五十铃轻型汽车的传统，江铃货车在技术不断改进的一些车型原有的优势保持不变，如底盘、货厢等。

五十铃汽车的动力以柴油发动机为主，技术先进，动力强，故障率少维护少，省油耐用，被一些老司机戏称为“懒佬车”。

江铃采购中心负责人

新时代下，中国经济的基本盘是怎样的，中国物流和商用车行业的红利在哪里？新局面怎样破局，新路径怎样探寻？持续向前和不断向上的压力日益增加，如何真正“化压力为动力”？1月9日，“赢运天下 智赢未来”2020中国物流·商用车G10前瞻论坛暨中国物流商用车影响力年度颁奖盛典在上海盛大举行。其以需求之势拓厘革之路，以创新之眼见进阶之变，尝试给出上述问题的答案。中国物流学会副会长恽绵主持论坛

本次论坛和盛典由物流商用车网、第一物流网联合主办，汇集了数十位来自协会、企业、研究机构等领域的行业大咖及代表人物，共同聚焦公路货运高质量发展，解码商用车行业转型升级。论坛以回顾总结把脉市场，以前瞻思考问道未来。针对近年尤其2019年表现优异、贡献突出的商用车企业、产品，正式揭晓中国物流商用车“赢运奖”榜单，24项大奖于活动现场隆重颁出。

大咖论道 解码未来论坛上，中国物流与采购联合会副会长蔡进在致辞中深入分析了当下的宏观经济形势。

蔡进指出，2019年，我国经济运行相对稳健，缓中趋稳态势逐渐显现；2020年，经济增长稳定在6%这一水平，有政策基础、市场基础及国际环境基础。对企业经营来讲，宏观环境需要重点把握，既不要过于乐观，更不要过于悲观；要客观、动态地把握情况，不断调整经营策略和决策。

蔡进强调，要着眼效率，从长远着手，提升生产组织能力，转变过去粗放式生产方式，达到现代供应链水平，在企业和企业之间形成一种生产组织能力。换言之，在企业之间资源整合的基础上，优化资源配置，去除重复配置资源，进而降低成本。要做好产业流程优化，在此过程中优化效率，创造新的价值，不能只做运输、仓储等模块化功能服务。

蔡进认为，比较成熟的供应链要注重产业之间的协同，做好精细化、协同化、定制化；要具备生产组织的基本能力，通过生产组织方式的创新，提升产业的基础能力即生产组织能力，从而提升效率和质量，由此提高效益空间。在题为《物流向前，资本向上》的主题演讲中，爱建集团物流金融总经理宋文麟表示，中国物流市场方兴未艾，虽然总体增长放缓，但细分领域仍增长领先。

从产业视角看物流，行业体量大、市场需求旺、物流固定资产靠谱、毛利率高、下游客户稳定回款好；但从资本视角看物流，则呈现出市场集中度低、企业规模普遍偏小、资产零散难管、负债率高、自由现金流紧张的不同样貌。

具体到物流企业层面，可从资产负债率、可融资资产比、净利率、毛利率、经营净现金流占收入比等维度窥探其健康程度。宋文麟建议，物流企业应该做好资产管理而非简单的设备管理；控制好负债率这条比较重要的红线；市场很大但不能盲目扩张。在题为《车企&车队携手共进，相得益彰》的主题演讲中，顺丰快运副总裁郭蕾提出四个“原则”：

一是，专业的人做专业的事。车企把车做好，根据物流企业业务要求提供合适的车；物流企业做好业务，经营好车队。只有强强联合，才能形成一个平衡的、持久的联合。

二是简单的信任和尊重。企业之间的合作，要在做强的基础上，将一切事情做得简单，把时间投入到提高效率、提高质量、提高服务水平上去。

三是全链条全方位合作共赢。物流企业希望得到制造业前端最新的消息的支持、智慧的分享；希望双方能在业务、培训、政府关系等资源上加以合作；物流可以产生很多数据，其能产生人和人的关系的链接。

四是赢的本质是让身边人生活更好。所有合作是基于双方对于人生价值观的统一，无论对上还是对下的合作共赢，都是围绕生态圈的体系，在身边的人里面，让他们在未来有更多生活、工作、生存的机会。在题为《联盟整合之路》的主题演讲中，卡力互联科技（上海）有限公司董事长兼CEO孟碧辉做了六个关键词的解析。

一是“难”，涵盖人、车、货、钱等方方面面。之所以难，在于处在一个“点”上，在现有认知里去做这些工作，必须思考转变。

二是“变”，国内外形势一直在变，很长一段时间都要面对。可以把它看成一条线，在这条线上，一起感受到的“唯一不变的就是变化”。

三是“聚”，做合同物流，单兵作战很难再有利润，要逐一实现标准化、产品化、线上化、数据化、智能化，聚点成线，聚线成面。

四是“赋”，即赋能，为别人输出更多价值，实现“多品类、全场景、网络效应协同”。在卡力互联而言，就是“共创一网”。

五是“效”，围绕客户提升效率，实现降本，最大特点是一体化。如果效率不能提升，在静态成本上再去“挤牙膏、拧毛巾”，降幅将十分有限。

六是“生态”，打开边界，向生态里面布局。最终的竞争一定是“圈”的竞争，实际上就是供应链一体化的问题。在题为《变革之魅：多式联运，降本增效的路径》的主题演讲中，中国物流学会常务理事、中物联公路货运特约专家李长宏表示，公转铁已取得预期效果，多式联运仍面临共享机制不健全、协同组织效率低、方式衔接不顺畅、技术标准不统一等痛点。

在响应国家战略、满足行业需求、服务民生热点，以及新技术驱动下，发展多式联运必须直击痛点，形成智能、高效、安全、多方式协同的多式联运生态体系，达到降低成本、提升体验、提高效率的效果。

李长宏指出，多式联运生态圈是“资源整合+供需匹配+数据驱动+多业联动+三链融合”，进而实现标准化、协同化、智能化及绿色化。所谓三链融合，即要整合供应链、发展产业链、提升价值链。在题为《城配蝶变：新能源、新技术、新物流》的主题演讲中，交通运输部交科院现代物流研发中心副主任华光表示，近年，交通运输部持续推动解决货运车辆“进城难”问题，优化路权政策；积极推进共同配送、集中配送、定制配送等专业化、先进性配送组织模式发展；开展绿色货运配送示范工程；推广新能源车辆在城市货运配送领域应用。

以厢式运输车、封闭式货车为主的电动物流车呈现快速发展态势，这得益于补贴、税费减免、路权开放等政策刺激，电商、快递和配送市场需求增长，京东、菜鸟、顺丰、圆通、中通等大型企业施行的电动车推广计划。交通运输部还将加快促进城市配送绿色科学发展，推动新能源汽车与道路货运融合发展。

两业融合 生态共建

新消费、新零售、新技术，为新物流发展及物流与制造业深度融合奠定坚实基础。就公路物流而言，其与商用车行业融合趋势明显，二者一起步入了以“提质增效”为核心和重点的新时期。

我国物流与商用车行业到底如何更好融合发展？论坛期间，五位特邀嘉宾就这一话题进行了互动交流。中通快递运营中心负责人王全法希望车企、协会、政府部门，能够给物流企业提供一些可以带来帮助的先导性建议或信息；企业之间要抱团、革新、适应未来。

跨越速运副总裁林琛表示车企利润一直往下，物流企业产品价格也很低，希望车企能够做出一些真的适合于物流、快递板块、质量过硬、满足需求的车型。

哈尔滨滨拓物流董事长赵春波认为，物流企业需为上游客户做好特殊服务和特殊贡献；如今只需专注做好自身业务，不必分心融资、采购、车型等事务，要主动拥抱新时代、新模式。

福田戴姆勒汽车营销公司华东分公司总经理马德玉表示，十年前市场以生产企业为主导，十年后车企根据需求开发产品、实现定制化；车企需要推出引领性产品，并做好服务等保障工作。

一汽解放青岛汽车有限公司数字营销业务室主任崔子彧表示，两业之间未来会有更多跨界、合作、交叉、嫁接，不管是在智能网联、无人驾驶等新技术上，还是各类软硬件乃至文化上，都会进一步实现融合。

运输结构调整加快、排放法规升级提速、超限超载治理强化等诸多变革到来之际，中国物流和商用车行业正在迎来生态重塑。本次论坛，五位特邀嘉宾也就“物流用车生态链的协同共建”这一话题进行了精彩分享。

上海普天物流有限公司总经理韩雪峰表示，一是共建情报体系，车企跟物流企业之间要有一个信息沟通平台；二是共建一个服务队伍；三是共建资源，大家都是产业链上的“玩家”、维护者、局内人。

福田奥铃事业部营销公司品牌副总经理张春来表示，一是建议完善价格体系，为物流服务涨价；二是针对不同行业，打造更好产品；三是升级服务，多方共建网络。

北京福田康明斯发动机有限公司全国市场推广高级总监白永国表示，公司要与主机厂一起做定制化产品，根据使用场景调整特性参数，在选车、用车和管车三个维度切实帮助用户。

上海找油信息科技有限公司副总裁刘长印表示，公司主做电子油卡支付及其消费环境、消费数据管理和及时呈现，以此协助管理者降本增效，并促进税务筹划，同时不断提升服务和体验。

深圳市易流科技股份有限公司上海大区总经理朱小星表示，公司致力于帮助客户在人、车、货方面，优化事故率、运营效率、货损率等，进而实现“节流”；并通过协同资源、信息化和数据服务等，帮助客户“开源”。

荣誉揭晓 赢运为王

工欲善其事，必先利其器。

去年1-11月，公路货运量为378.9亿吨，累计增长5.3%，公路货物周转量为6.8万亿吨公里，累计增长5.2%，整体来看，持续增长的货运量和货物周转量，为公路货运更好发展创造了条件，也给深具实力的商用车企业及产品更大的展示舞台。中国物流与采购联合会物流与供应链金融分会秘书长张炜主持颁奖盛典

中国物流商用车“赢运奖”评选活动的举办，经过物流企业推荐，商用车企业自荐，最终由中国物流商用车专家委员会全方位综合评定，总计颁出24个奖项。这一榜单可以视作中国物流商用车市场的风向标、价值观，将作为行业用车的积极借鉴、参考，为行业发展带来积极的正能量。中国物流与采购联合会副会长蔡进为获奖单位颁奖

榜单中，一汽解放、中国重汽、陕汽重卡、欧曼超级重卡、上汽红岩、福田智蓝新能源、北汽昌河、广汽日野、康明斯、采埃孚商用车技术事业部“传动与底盘系统”、 易流、找油网、壳牌、雪佛龙德乐、康普顿等企业和品牌，业界影响力毋庸置疑；

北汽EV5、一汽解放&满帮定义车、欧曼超级重卡、欧马可冷链之星、上汽红岩冷藏厢式运输车、中国重汽豪沃T7、东风柳汽乘龙H7、江铃特顺、奥铃速运、依维柯欧胜2020款、奥铃大黄蜂、福田图雅诺、金杯新快运、江铃轻卡、江淮骏铃V6、福田康明斯F4.5等车型和发动机，均在市场有着杰出表现。活动现场，主办方还举行了“中国物流商用车专家委员会”资深顾问聘任仪式，同时对“中国物流运力俱乐部”新增成员进行了授牌。

暗夜愈暗，黎明才会愈加光亮。漫长蛰伏，新的气象才会慢慢萌芽。现今，新生态在逐渐形成，物流强国、汽车强国的新使命亟待完成。

而困难增大、挑战增多，不能动摇信心与决心。我们依然坚信和笃定，有人选择奋进不止，并将一直逆势前行，开创新的格局。

2020年，就让我们带着对于未知的期待与思索，看公路物流行业演绎新格局、新生态，看商用车企业和产品直面新机遇、新挑战。

（物流商用车网/第一物流网 记者 萧荣）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江铃公司简介

2006年销售收入列中国最大500家企业集团第239位，列中国制造业500强第25位。2009年再次入选中国工业经济研究院“中国制造业500强”。

现有总资产148.9亿元，净资产达61亿，拥有汽车发动机、变速箱、车身、车架、前桥、后桥等六大总成制造工艺设备，整车制造能力达到29万台套/年。其中江铃汽车股份有限公司具备年产12万台发动机、3万吨合格铸件的制造能力。2004年11月，江铃集团与长安汽车合资组建江西江铃控股有限公司，投资总额10亿元人民币，江铃集团与长安汽车各占50%股份。江西江铃控股有限公司持有江铃汽车股份有限公司股权41.03%、美国福特汽车公司持股30%。

江铃汽车股份有限公司（“江铃”），中国商用车行业最大的企业之一,连续五年位列中国上市公司百强。 江铃于二十世纪八十年代中期在中国率先引进国际先进技术制造轻型卡车，成为中国主要的轻型卡车制造商。1993年11月，公司成功在深圳证券交易所发行A股，成为江西省第一家上市公司，并于1995年在中国第一个以ADRs发行B股方式引入外资战略合作伙伴。美国福特汽车公司（“福特”）现为公司第二大股东。

作为江西较早引入外商投资的企业，江铃凭借战略合作伙伴----福特的支持，迅速发展壮大。1997年，江铃/福特成功推出中国第一辆真正意义上中外联合开发的汽车----全顺轻客。公司吸收了世界最前沿的产品技术、制造工艺、管理理念，并以合理的股权制衡机制、高效透明的运作和高水准的经营管理，形成了规范的管理运作体制。

江铃汽车集团公司是经江西省人民政府批准，于1993年7月由江西汽车制造厂改制成立的，是中国汽车行业骨干企业，国家重点支持的520家大型企业集团之一。

江铃汽车集团公司是中国汽车行业重点骨干企业和国家汽车整车出口基地企业，2006年销售收入列中国最大500家企业集团第239位，列中国机械500强第25位。

江铃汽车这支股票怎么样

可以长期持有，但是要确认到底适不适合与炒股配资公司进行长期合作

首先你得确保你选择的是一家做实盘交易的炒股配资公司，只要确定是实盘了，就可以考虑进行长期合作，实盘的配资公司都不会出现什么大问题，即使出现了问题也很好解决，放心的去合作就可以；而如果你确定一家配资公司是做虚拟盘的，这种公司不要说长期合作，不要停留，虚拟盘的配资公司最终结果都是只有跑路。

所以大家在选择配资公司的时候，就要多去了解一些和配资公司相关的一些信息，学会对公司的好坏进行判断，只有确保自己选择的是一家实盘配资公司，才能进行长期合作。

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江铃汽车是江铃汽车股份有限公司的简称，也是公司旗下一款汽车 品牌 ，该公司由1968年成立的 江西 汽车制造厂发展而来，2004年产销量67万辆，在中国所有汽车制造商中位列第十四位。 1997年，江铃/ 福特 成功推出中国 第一辆中外联合开发的汽车--全顺。

业绩预告显示，江铃汽车2020年实现营业收入331亿元，同比增长1344%，归属上市公司股东净利润551亿元，同比增长27257%，基本每股收益064元。

从产销数据来看，去年公司销售了约33万辆整车，总销量较上年同期上升1415%。卡车销量同比上年度增长三成，皮卡同比增长近10%。

江铃汽车表示，业绩增长得益于销量上升，销售结构改善以及持续推动降本增效、严控费用支出等；由于公司全资子公司江铃重型汽车有限公司(以下简称“江铃重汽”)进行业务重组带来的资产减值计提，部分抵消了利润的增长。

变化的趋势从刘总的观点来看，从最传统的，谈到皮卡是乘用车、工具车到现在基本上是商乘两用为主体。到未来肯定是高端化、乘用化趋势更加明显。

关于江铃，从去年开始全新域虎，整个域虎系越来越丰富，包括从江铃销售数字也可以看到，整个域虎系列在整个的皮卡系列的占比越来越高，这样事实上也对整个皮卡市场从工具车转型到商乘两用转型，到乘用化、高端化这也是非常好的例证。江铃汽车JMC事业部总经理 邓崧

中国唯一可以长期持有的股票

汽车股今日强势上涨，该股冲高回落，受到均线的压制，从技术指标上看该股KDJ已处在超买区，短期有调整需求，可关注汽车股的整体走势，如果继续强劲，可耐心持股，如果热点不再，也应及时获利了解

青岛双星,东风汽车股票怎么样请帮忙分析一下

适合长期持有的股票推荐:

1中国远洋:601919。中国最大、世界第二的海洋干散货航运公司，业绩优异，仍有油轮和造船业资产未注入。

2工行:601398。全球市值最大的银行，中国银行的龙头，受国际金融危机影响较小。

3中国石化:600028。完整的石油生产和炼油结构链，蓝筹市场大，抗风险能力强。

4中国铝业:601600。中国领先的有色工业，资源稀缺，在世界各地购买和储存了大量有色资源，为其发展奠定了基础。

5中国平安:601318。中国领先的保险行业业绩优异，成长性极佳。并逐步向海外市场拓展。

6万科A: 00002。地产龙头，业绩优异，超跌严重。

7中国船舶:600150。造船业是一个业绩优秀、基本面良好、成长性优秀的巨头。业务订单已至2011年，预计未来3-5年业绩仍将高速增长。

8招商银行:600036。领先的商业银行，行业扩张迅速，业绩持续增长。

9中国联通:600050。资产重组，长期发展向好。

10宝山钢铁:600019。竞争优势明显的钢铁龙头。

1武汉钢铁股份有限公司:600005。扩张重组，高端产品优势明显。

扩展信息:

国资中型股，各行业龙头股，几乎都值得长期持有。这些行业龙头本身几乎就是行业的一面旗帜，亏损到破产的风险很低。相对于股市未来的增长，我认为目前的指数只能算是在低位徘徊。如果你相信股市不会永远停留在6000点以下，长期选择这些股票总会有回报的。原因很简单，但由于大部分人天天盯着股市，很容易被短期内的快速涨跌所蒙蔽，所以无法长期持有。在股市中很难找到一个持有一只股票超过几年的人。如果你能坚持持有一只股票五年甚至十年，我相信只要抛弃那些正在亏损然后又在亏损的可怜股票，任何一只没有破产的股票都可以在几年内带来回报。

股票东风科技后市如何，可否继续持有？

青岛双星目前在调整，有下跌趋势，不过股价偏低，可持有。

东风汽车目前处于下跌趋势，请一直关注，注意及时补仓。

中粮地产长期下跌，近期不建议买进，其K线是空头排列，建议清仓等抄底。

华侨城A长期处于下跌趋势，建议观望。

东风汽车能够保持常年增长吗

股票操作有风险且受多方因素影响，建议观察分析之后操作。

东风电子科技股份有限公司(股票代码:600081 简称"东风科技"), 是以汽车零部件研发、制造、销售为主业的上市公司。控股股东为东风汽车有限公司，占公司总股本的75%。公司创立于1997年6月，由原东风汽车公司仪表公司改制组建东风汽车电子仪表股份有限公司，同年7月3日在上海证券交易所挂牌上市。

东风汽车有很大的发展潜力，可以一直保持常年增长。政府政策非常支持汽车行业，各种财政补贴、税收优惠等政策措施将有助于汽车行业的发展，也有助于东风汽车的发展。东风汽车的不断创新和技术的不断改进也能够帮助其保持常年增长。在以上这些因素的持续支持下，东风汽车完全有可能保持常年增长。

关于江铃汽车股份采购部（江铃汽车货车）的问题分享到这里就结束啦，希望可以解决您的问题哈！